你能想象嗎？未來汽車哪些配置將會被取代？儀表盤、后視鏡、中央顯示屏……

　　無論是在CES還是北美車展，凱迪拉克的CT6都玩了一把炫的——車內(nèi)后視鏡被所謂的流媒體后視鏡所取代。啥叫流媒體？其實就是顯示屏而已：把后攝像頭采集的信息通過后視鏡位置的顯示屏顯示出來，替代之前的鏡面后視鏡。

　　看著似乎沒什么高深，但卻引發(fā)了車云菌的另一層關(guān)注：不知不覺中，駕駛者駕車時需要的信息，都開始由這種“流媒體”所取代了。

凱迪拉克CT6內(nèi)飾

　　流媒體后視鏡的昔日弊端影響了推廣，但已逐步解決

　　看起來并不高深的“攝像頭+顯示器”的流媒體后視鏡為何直到目前才開始首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，而且還僅限于車內(nèi)后視鏡？原因是以過往的電子技術(shù)，這種后視鏡存在一些弊端。

　　能直觀想到的弊端自然是它的失效——電子的東西總沒有玻璃鏡子那么讓人感覺踏實。例如因為線路問題、系統(tǒng)問題導(dǎo)致的顯示失效，可能會帶來意想不到的危險。

　　還有就是反饋速度——如果視頻出現(xiàn)卡頓，產(chǎn)生了哪怕半秒鐘的遲滯，也有可能帶來駕駛者的錯誤操作（例如不該并線的時候并線了）。

　　很顯然，隨著電子技術(shù)的進步，這些問題已經(jīng)越來越不是問題了。例如線路、系統(tǒng)的可靠性，還有響應(yīng)速度，均能徹底滿足駕車的需求，最終被工程師放心地用在量產(chǎn)車型上。

　　流媒體后視鏡的利遠大于弊，普及將是趨勢

　　當(dāng)這些“弊”被解決或緩解后，我們再來看看它的利——絕對比你想象的要大。CT6的那個流媒體后視鏡已經(jīng)有效果了，它的視野非常大（凱迪拉克的說法是3倍）。有人會說這不算啥，換個大視野無盲區(qū)的后視鏡一樣可以。理論上如此，但對比顯示效果卻會發(fā)現(xiàn)二者不可同日而語。

　　流媒體的攝像頭在車外，沒有任何遮擋，自然也沒有什么盲區(qū)。車內(nèi)反光鏡呢？頭枕、C/D柱，或者后排的高個子乘客，都會形成遮擋。

　　還有夜間，用過倒車影像的人應(yīng)該有感受——好的攝像頭和感應(yīng)原件，能夠在弱光下獲得比人眼更好的效果，并且絲毫不會受到后風(fēng)擋貼膜的影響。這意味著當(dāng)我們通過玻璃后視鏡看后方感覺黑黢黢的時候，流媒體后視鏡卻有如帶夜視功能一樣，依然可以看得挺清楚。

凱迪拉克CT6流媒體技術(shù)的后視鏡

　　CT6這種還只能算是最初級的。在實驗室的概念車?yán)�，工程師正在研發(fā)多個后視鏡的集成。即左右后視鏡也替換成攝像頭，并與后攝像頭采集的信息一起，合成在一個顯示屏（傳統(tǒng)車內(nèi)后視鏡的位置）上。如此，不僅能徹底杜絕盲區(qū)問題，而且看上去非常直觀，有利于提升駕駛安全性和駕駛體驗。你覺得這不可能，不，大眾XL1就是這么玩的。

大眾XL1用攝像頭取代了傳統(tǒng)的后視鏡

大眾XL1后視鏡顯示

　　然后呢？你可以盡可能地展開想象。例如并線輔助或預(yù)警，在顯示屏上左右后方有車的位置閃爍，是不是要比在現(xiàn)在的后視鏡上顯示更直觀？還有，轉(zhuǎn)彎時如果攝像頭 能更智能的偏轉(zhuǎn)一定角度，是不是感覺更爽？至于什么自動防眩目，那更是小菜了，通過系統(tǒng)設(shè)定就可以分分鐘搞定，甚至可以精確到“只讓炫光變暗”（其他部位依然明亮清晰）的神奇效果。

　　信息反饋電子化的好處

　　后視鏡可以看作是駕駛信息反饋方式的一種，而在這一領(lǐng)域的（電子化）革新遠不止于此。例如最近，眾泰SR7的超級大屏就噱頭十足。

　　別以為只有“山寨王”才會這么做。除了特斯拉以外，像沃爾沃的新一代車型，還有諸如科雷傲的替代者MAXTHON，都在計劃著采用這種豎著設(shè)計、尺寸不遜于iPad的超大中控屏。

　　的確，一些年齡偏長的車主因為使用習(xí)慣仍會對此有所排斥，并認(rèn)為所有功能通過觸屏并不符合車用人機工程。然而從目前的情況來看，“超大觸屏+多功能方向盤” 已漸漸成為一種不可逆的趨勢。原因，也自然與當(dāng)下人們的日常使用習(xí)慣有關(guān)——智能手機和PAD用慣了，看著車上的小屏幕，還得像過去玩諾基亞那樣按一堆功 能鍵，只怕是反而不順手。

特斯拉超大尺寸中央顯示屏

　　另一個重要的變化是儀表盤。機械式的儀表正在逐步被電子顯示屏所取代。相比其他的電子化，這個趨勢應(yīng)該說是沒有爭議、廣受好評，唯一的阻礙只有成本。

　　相 比傳統(tǒng)儀表，顯示屏的好處可不光是看著炫，它所帶來的功能革新也是超乎想象的。例如從此儀表已不再是設(shè)計的重點，需要什么樣的儀表造型、布局或色調(diào)，就跟 手機換“主題”一樣隨意。這個顯示屏也將不僅限于常規(guī)的車速、轉(zhuǎn)速、油量等等，導(dǎo)航、娛樂、車道信息、警示等等，都可以通過這個屏幕來顯示。

　　當(dāng)然，顯示電子化當(dāng)下還有一個重要分支就是全景攝像，這個大家都很熟悉，而且效用人所共知，車云菌在此就不贅述了。另外，像目前開始普及度越來越高的HUD，也會成為電子顯示的新趨向——過去機械儀表的很多功能，會通過HUD來實現(xiàn)。由于投射位置比常規(guī)儀表更高、更靠前，可以避免駕駛者過多的視線移動，提升安全性和降低疲勞感。

大眾BUDD-E概念車數(shù)字化座艙

　　除了本文說的這些，還有沒有更多？車云菌套用一句俗話：只有你想不到，沒有技術(shù)做不到的。例如，風(fēng)擋玻璃會不會用顯示屏替代？有人說瘋了，怎么可能？嗯，大 家是否對曾經(jīng)報道過的路虎透明引擎蓋還有印象，那套東西，其實就是靠攝像頭獲取車頭部分底下的信息，然后在前風(fēng)擋玻璃下方投射影像實現(xiàn)的。這算不算風(fēng)擋玻 璃電子顯示屏化的一個雛形？繼續(xù)發(fā)揮想象吧，說不定正絞盡腦汁的工程設(shè)計師們正需要你的創(chuàng)意……